| Ремонт турбин легковых авто: |
Ремонт турбин Alfa Romeo, Альфа Ромео
Ремонт турбин Audi, Ауди
Ремонт турбин BMW, БМВ
Ремонт турбин Dodge, Додж
Ремонт турбин Fiat, Фиат
Ремонт турбин Ford, Форд
Ремонт турбин Honda, Хонда
Ремонт турбин Isuzu, Исузу
Ремонт турбин KIA, КИА
Ремонт турбин Lancia, Лянча
Ремонт турбин Land Rover, Лэнд Ровер
Ремонт турбин Mazda, Мазда
Ремонт турбин Mercedes-Benz, Мерседес
Ремонт турбин Mitsubishi, Мицубиси
Ремонт турбин Hyundai, Хюндай
Ремонт турбин Nissan, Ниссан
Ремонт турбин Opel, Опель
Ремонт турбин Peugeot, Пежо
Ремонт турбин Renault, Рено
Ремонт турбин Rover, Ровер
Ремонт турбин Saab, Сааб
Ремонт турбин Skoda, Шкода
Ремонт турбин Ssang Yong, Санг Енг
Ремонт турбин Subaru, Субару
Ремонт турбин Suzuki, Сузуки
Ремонт турбин Toyota, Тойота
Ремонт турбин Volkswagen, VW
Ремонт турбин Volvo, Вольво
Ремонт турбины IVECO CURSOR
Ремонт турбины CASE STAIGER
Ремонт турбины FREIGHTLINER (фредлайнер)
Ремонт турбины BB (Ball Bearing), R (Rolling) на шарикоподшипниках
Ремонт турбины с изменяемой геометрией VNT, VGT, VTG
Ремонт электронного управления привода перепускного клапана турбины
Ремонт регулятора наддува, вестгейта, actuatorа , вакуумного регулятора
Ремонт радиально-осевой турбины GTA
Ремонт компрессора наддува Eaton, Comprex
|
|
| |
| Что такое вестгейт |
Вестгейт (actuator, вакуумный регулятор) предназначен для защиты турбины от перегрузок на высоких оборотах. Это клапан, устанавливающийся в выпускном коллекторе перед турбиной. Когда обороты двигателя, а соответственно давление выхлопных газов и обороты колеса турбины, возрастают открывается обходной клапан, через который газы идут мимо турбинного колеса (см рисунок).
|
Регуляторы
Все турбонаддувы можно условно разделить на два типа - низкого (0,20 бара) и высокого давления (0,82 бара). Первый, как показала практика, может вообще обходиться без регуляторов. К примеру, на мотор Saab 95 V6 Ecopower Turbo объемом 3,0 л установлена относительно маломощная, поэтому и менее "задумчивая" турбина Garrett. Интересно, что для достижения максимального давления 0,25 бара она использует энергию отработавших газов лишь трех цилиндров из шести. На больших оборотах турбонагнетатель не может как следует разогнаться, что и обеспечивает низкое давление наддува. Электронно управляемая заслонка в этой турбине тут же открывается при любом нажатии на педаль газа. Это позволяет турбине немедленно получать необходимое количество отработавших газов для того, чтобы закачивать в цилиндры больше воздуха. Как только "воздушный насос" раскрутился, заслонка возвращается в положение, соответствующее заданному числу оборотов двигателя. В результате максимальный момент 310 Нм этот мотор выдает при 2100 об/мин.
Но это исключение из правил. Обычно в качестве регуляторов давления в турбодвигателях используют предохранительные клапаны - механические либо с электронным управлением. Первые открываются избыточным давлением наддуваемого воздуха, вторые имеют исполнительные механизмы, как правило, электромагнитные. Команду открытьзакрыть клапану дает ЭБУ двигателя, руководствуясь информацией целой группы датчиков: давления во впускном коллекторе, детонации, расходомера воздуха и т. д. Первым подобную систему применил Saab в 1981 году.
Давление наддува обычно регулируется с помощью клапанных систем, которые перепускают требуемое количество отработавших газов. Хотя встречаются модели, в которых избыточный воздух сбрасывается прямо под капот, что не совсем выгодно с точки зрения экономичности. Впрочем, и первый способ не идеален. Ведь значительное количество отработавших газов не выполняет никаких полезных действий. Вот если бы объединить две турбины в одной! Тогда бы одна использывалась для малых оборотов двигателя, а другая - для максимальных. При этом перепускной клапан использовался бы эпизодически
Производительность турбокомпрессора зависит от того, как вращается турбина. Если водитель давит на педаль "газа", в цилиндры подается много топлива - энергия отработавших газов высока и компрессору хватает сил для работы. Когда водитель перестает давить на педаль "газа", турбина остается без питания, и компрессор может забастовать, когда водитель вновь нажмет на "газ". Вот и выходит, что двигатель в режиме прибавления нагрузки дымит и "проваливается в "турбояму".
Тогда колесо турбины увеличивают, и оно лучше будет раскручиваться выхлопными газами и никакой "ямы" не будет. Но возникает другая опасность: когда мотор выйдет на нормальный режим, компрессора будет качать слишком много воздуха. Инженеры, для предотвращения этих неприятностей, используют специальные механизмы - регуляторы.
Известные всему миру SAAB и Porche первыми проводили опыты по регулированию давления наддува. В 1975 году на серийной модели Porshe Turbo 911 была установлена система регулирования в форме подъемного клапана. Это регулирование было со стороны отработанных газов. При малых оборотах клапан закрывался, а при больших, когда давление превосходило определенный уровень, клапан поднимался этим самым давлением.
Шведский SAAB применили электронное регулирование используя поворотную заслонку. При нажатии на педаль газа она немедленно открывается, что позволяет получать турбине необходимое количество отработанных газов. Когда компрессор раскручивается на нормальные обороты, заслонка прикрывается на заданное положение, и это позволяет избежать высокого давления.
В 1985 году Porche на модели 944 Turbo был установлен "Overboots" , с помощью которого достигалось кратковременное повышение давления наддува выше значения полной нагрузки. Overboots оказывается необходимым при резком, нажатии на педаль газа.
Таким образом, при регулировании давления наддува с данной опцией появились две линии хода давления наддува, которые создают дополнительный крутящий момент.
Сегодня регулирующие компоненты интегрируются в корпус турбокомпрессора. Автопроизводители стоят перед выбором: использовать поворотную заслонку или подъемный клапан. Заслонки благодаря своему более выгодному соотношению "цена - мощность" более предпочтительна и используется на автомобилях Audi BiTurbo, Audi 1.6T, Opel Calibra, SAAB Ecopower и т.п. Напротив, встроенным регулирующим подъемным клапаном оснащен, например, нагнетатель Audi 2,5 литрового TDI двигателя; VW TOUREG V10 имеет электронное управление наддувом.
Производители турбокомпрессоров также разделились на два лагеря. Garrett использует заслонки, а ККК подъемный клапан.
Давление наддува обычно регулируется со стороны отработанных газов. Лишние газы перепускаются через специальную систему клапанов. Иногда давление наддува регулируется со стороны воздуха. Лишний воздух стравливается, но это менее экономично.
|
|
|
|
| Наши контакты: |
тел/факс. +38 0619 43-33-93
моб. +38 067 953-97-75
моб. +38 067 755-76-46
моб. +38 067 989-63-81
моб. +38 068 733-38-53
моб. +38 050 014-42-20
|
|
моб. +38 068 733-38-53
моб. +38 050 014-42-20
моб. +38 067 953-97-75